優(yōu)化物流是鋼鐵行業(yè)提質(zhì)增效最重要途徑
發(fā)布時(shí)間：
2020-04-13 00:00
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今日（4月10日）下午，冶金工業(yè)規(guī)劃研究院推出系列直播第七講，冶金工業(yè)規(guī)劃研究院總圖物流處副處長(zhǎng)樊鵬分享專題報(bào)告《優(yōu)化物流是鋼鐵行業(yè)提質(zhì)增效最重要途徑》，他在報(bào)告中分析了鋼鐵物流的現(xiàn)狀，總結(jié)了鋼鐵物流的主要問(wèn)題，并闡述了鋼鐵物流優(yōu)化的措施。
鋼鐵物流具有供應(yīng)鏈長(zhǎng)、運(yùn)輸方式多樣、物料種類(lèi)多和大進(jìn)大出的特點(diǎn)。就目前中國(guó)鋼鐵工業(yè)物流的發(fā)展情況來(lái)看，主要存在以下問(wèn)題：
產(chǎn)業(yè)布局不合理導(dǎo)致外部物流量巨大
因我國(guó)鋼鐵工業(yè)布局具有“北重南輕”、“東多西少”的特點(diǎn)，導(dǎo)致原材料和產(chǎn)品都要經(jīng)過(guò)長(zhǎng)距離運(yùn)輸，造成了如今運(yùn)輸量大、成本高的結(jié)果。
廠區(qū)總圖布置不合理導(dǎo)致內(nèi)部物流負(fù)荷增加
由于大多數(shù)鋼鐵企業(yè)都是滾動(dòng)發(fā)展而成，造成廠區(qū)見(jiàn)縫插針式布置。各系統(tǒng)布局過(guò)于分散，上下工序間銜接不緊密，物料迂回運(yùn)輸，運(yùn)輸方式不合理也不經(jīng)濟(jì)。
物流成本偏高，不在合理區(qū)間
布局不合理以及缺少總圖系統(tǒng)規(guī)劃等原因，造成鋼鐵物流成本較高。從我國(guó)鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)成本構(gòu)成上看，物流費(fèi)用量是僅次于原、燃料采購(gòu)成本的最大支出。
物流效率低
鋼鐵企業(yè)物流管理職能大多分散在采購(gòu)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售等各部門(mén)，缺少單獨(dú)的物流管理部門(mén)對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行系統(tǒng)規(guī)劃和統(tǒng)一運(yùn)作管理。
物流信息化水平低
鋼鐵物流信息化起步晚，與鋼鐵企業(yè)整體信息化程度相比滯后。雖然建設(shè)了相關(guān)的物流信息化模塊，但是不系統(tǒng)、不到位，成為鋼鐵信息化的短板。
不合理的物流作業(yè)影響產(chǎn)區(qū)環(huán)境
不合理的物流作業(yè)，造成物料遺撒，形成二次污染，影響廠區(qū)環(huán)境。鐵前環(huán)節(jié)是受影響最大的區(qū)域。
標(biāo)準(zhǔn)化工作滯后
鋼鐵物流標(biāo)準(zhǔn)化工作起步晚，滯后于整個(gè)鋼鐵行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化工作。鋼鐵物流國(guó)家層面標(biāo)準(zhǔn)數(shù)量少，鋼鐵物流相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)缺失。
針對(duì)這些問(wèn)題，樊鵬表示需要從新建項(xiàng)目選址科學(xué)論證出發(fā)，以總圖布局優(yōu)化、物流設(shè)備優(yōu)化為前提和基礎(chǔ)，以物流管理優(yōu)化未必要手段，以信息化提升、標(biāo)準(zhǔn)化引領(lǐng)為重要支撐，在多方面進(jìn)行鋼鐵物流優(yōu)化，從而達(dá)到鋼鐵工業(yè)提質(zhì)增效的最終目的。
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